當前很多城市都安裝了多個品牌的交通信號控制機，高清監控系統稱由于各廠家系統之間通訊協議的不容性，不同控制系統的信控基本概念、基本方法也存在差異，導致各廠家生產的信號機之間不能進行(區域）協調控制，交通流檢測系統無法與信號機聯動實現實時自適應交通控制，跨平臺勤務管理過于繁瑣、復雜，容易導致一座城市或區域內的交通信號控制器／系統的后續擴容和維護維修仍只能使用這個品牌的產品。

公安部交通管理科學研究所近兩年提出新方案。希望通過建設統一的大數據平臺，實現不同系統數據的互聯互通，支撐信號控制系統優化，并且能將方案下發到各家信號系統去執行。

海口、長沙、銀川、武漢、南寧、合肥、北京、十堰、廣州等城市已經或正在準備建設城市級的統一信控平臺。

阿里云、平安科技、深圳交通中心、北方工業大學、科大訊飛，甚至包括海信等都在尋求不同程度的開放與融合。

所謂邊緣計算，是指在靠近物或數據源頭的一側，采用網絡、計算、存儲、應用核心能力為一體的開放平臺，就近提供近端服務。

目前在邊緣計算的行業應用中，交通運輸所占比例很高。

在未來的智能交通應用環境中，“云計算”就相當于智能設備的大腦，處理相對復雜的進程；而  “邊緣計算”就相當于智能設備的神經末梢，進行一些“下意識”的反應。

2016年開始，深圳交警攜手華為，借助邊緣計算能力，科學制定治堵方案，實時監測反饋交通情況，實現智能管控。

2017年，海康發布了“IOT-基于神經網絡的認知計算系統一海康AICloud框架”，由云中心、邊緣域、邊緣節點三部分構成，實現從端到中心的邊緣計算+云計算。

云平臺匯聚全城路網、過車、信息控制配時數據，提供全局的交通數據“超腦”計算中心。在路口終端，邊緣計算系統則自主學習路口的交通流模態，通過場景適配自主生成路況管理預案庫，自動調節路口的交通秩序管理手段。

2019年，易華錄發布了邊云協同交通信號控制系統，在邊緣，通過邊緣計算模塊跟傳統信號控制器相結合，形成新一代邊緣計算信號控制機，實現對路口的信號顯示設備、路口數據采集設備、車聯網設備及交通誘導設備信息的互聯互動。

同年8月，騰訊云也推出了物聯網邊緣計算平臺，讓云端強大的計算能力快速延伸到用戶的邊緣。

阿里云當然也不會落下，聯手千方科技，共同開拓智慧交通、邊緣計算市場。在邊緣計算領域，雙方共同推進“云+邊+端”的全鏈路解決方案。

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